テラからコルドへ

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Ａ． 　乗り換えは必要でしょうか
　十分に使いやすくなったテラ５００メープルですが、今後の我が家の利用形態や諸状況に照らして、乗り換えを検討することにしました。
1. 就寝定員
　滅多なことでは５人以上が車内で宿泊することはないのですが、２年に一度でもそのような必要が出てきた場合、構造的に対応できなければその家のキャンピングカーとしてはふさわしくないということになります。
　テラの就寝定員は、バンクベッドに２人、ダイネットを展開増幅して３人となっています。しかしバンクベッドでの就寝はテラの場合には後方への引き出し延長が出来ない固定式の為、大人の身長では車体に対して横方向に寝るしかありません。その場合前端に近い部分では天井部分が低くなっていることもあり、人によっては圧迫感を感じて寝苦しく実用性に難があります。
　ダイネットシートを展開するのも意外と手間がかかります。特に補助マットを出して幅を広げるとなるとファスプシートの横スライド機能を使用しますので要領がわかりにくく時間がかかります。それにできればダイネットは夕食・朝食に使用しますので、通常の利用では組み替え無しで他の部分に寝ることができれば楽かなと思います。
　となると、車内設備レイアウトとしてはスライド式バンクベッドと、後部2段ベッドの組み合わせになります。２×５ｍキャブコンではカプリスが先駆となって、今では多くのモデルが発売されています。以降は比較検討の項に譲ります。
2. 安定性
　エルフ（ワイドでない）等の４ナンバー車ベースの車は、幅が1.7ｍ以下です。「２×５ｍ」キャブコンはその名の通り幅が２ｍくらいですので、単純計算で片側15㎝ずつタイヤが奥に引っ込んでいることになります。このことによる弊害は高速道路などでの横風に極端に弱いという現象に現れます。またタイヤ交換も困難になります。
　ベース車に幅が２ｍくらいの1ナンバー車を使用すればいいのですが、一気に価格は上がってしまい、バンテックのクラス別で言えば「ベガ」相当で、ベース車の価格上昇分だけでも百数十万になると思われます。　そこで積載能力では1500ｋｇ程度でトレッド（タイヤの左右間隔）だけが広い車が望まれます。　そういう意味でカムロードはリアだけでもワイドトレッドになっているので理想に近い車ということになります。　
　リアダブルタイヤだと安定しているという説もありますが、タイヤ幅が片側２本分で大きくなる為リーフスプリングの左右間隔がシングルタイヤに比べて小さくなり、原理的にはローリングに弱くなります。その分を剛性でカバーする為乗り心地は悪くなります。キャンパーベースとしてはできればシングルタイヤのワイドトレッドが良いと思います。
3. パワー
　エルフ1.5ｔ（旧型）ベース車はディーゼルの3100ｃｃですが、高速道の登坂車線があるところではほとんどこちらへ逃げ込まないとダメです。　２ｔベース車もあるようですが（バンテックでは「クルーズ」系）、バッテリーが２４Ｖになることと、ベース車価格が９０万円ほどＵＰし、乗り心地も悪化するようですので、ちょっと考え込んでしまいます。　カムロードは2004年の前期までは４ＷＤは3000ｃｃのディーゼルで、カタログ上の最高出力もエルフより若干小さかったのですが、それ以降はエンジンが更新されて価格も12万円ほどｕｐしたようですが、パワフルになったようですので価格とパワーのバランスで理想に一歩近づいたといえます。
4. 排ガス規制
　４ＷＤはディーゼル車が多いのですが、平成８年の前期までの車（Ｕ－で始まる）は規制区域内への乗り入れが出来ません（排ガス浄化部品取付等の対策が出来ない）。同後期以降の車はある程度の費用負担で乗り入れが出来ます。しかし同じエンジンを使用していますので、排ガス対策車は出力を若干抑えてあります。
　今のところ岩手から茨城までしか行く用事はないのですが、将来的には埼玉や千葉方面にも足を伸ばして見たいものです。（でも首都高速だけは走りたくないけど）
　非対策車で乗り入れた場合に実際につかまるのかどうかわかりませんが、法の趣旨を尊重すれば、「捕まらなければいい」というわけにもいきません。
5. 故障率の増大
　このＨＰ中ではあまりテラちゃんの故障については記載してきませんでしたが、寒冷地での使用が長かったこともあり、融雪剤による影響等で様々なトラブルが発生しました。
　まずはフレーム本体の錆ですが、部分的にはガサガサのまつぼっくり状になっていたりして、鋼材の厚みに影響してしまうと強度に不安が出てきます。対策には舶用の重防食塗料を重ねたりしましたが、結構深部まで錆ていたようです。
　錆は強度部材だけではなく、電装品のコネクタ内部にも影響しました。信号待ちで突然エンジンストップして自走不能になりました。マニュアル車なので、セルモーターでわき道まで移動させて燃料ポンプのエア抜きや燃料タンク負圧など点検しても異常なく、ＪＡＦを呼びましたが、燃料系の異常らしいことはわかっても私が実施した以上の点検はできず、具体的な修復必要箇所は発見できませんでした。結果、ＪＡＦで提携先の積載車（やや大型の）を再度呼んで近くの工場に搬入しました。遠隔地での故障でしたので高速バスを乗り継いで帰り、翌週受け取りに行きました。　故障原因は燃料ポンプの信号カプラ内部腐食で接触不良となり、停止指令が出たままの状態になったためでした。ディーラーでも噴射圧力の点検から始まって、異常個所の発見には難儀したようです。
　電装カプラではまたエンジン本体と車体側の間で充電系の異常を来たし、自宅までの約１００ｋｍを充電異常のまま帰ったことがあります。ディーゼル車なので通常走行では消費電力が少ない為に耐えられたようです。これも異常個所の発見に時間を要しました。またワイヤーハーネスの関連部分を交換すると材料費だけでも高額になるためカプラ部分を直結処理しました。
　オーバーヒートも２回起こしています。中でも２回目はサーモスタット付近のバイパスホースから漏れて、蒸気の熱で付近のファンベルトを切断し、高速道路走行中に突然全部の警告灯が点灯しました。ＰＡに入るともうもうと蒸気で周りが見えません。補水しながら数十キロを走って高速を降りたところで、ブレーキ倍力装置の蓄圧を使い果たして大音響のブザーが鳴り響くとともに、ブレーキが今までの１０分の１位の効き目になりました。ここでもＪＡＦを呼びましたが、今回はレッカー車で、凍結路をチェーンをかけて１０ｋｍほど移動し、ディーラーへ持ち込みました。家族は最寄のＪＲ駅から帰らせて、自分も対処後遅い列車で帰ることとなりました。
　ある程度の車の故障に対する知識はあるつもりなので、さほど動揺はしませんでしたが、やはり「安心して乗ることができない」ということは、車に乗る際の大きなマイナス要因です。
B． 　乗り換えるとしたらどんな車に・・・？
1. 必要な条件は
①Ａの項で記載しましたように、就寝定員の件がありますので後部２段ベッド、バンクベッド、ダイネット合わせて５～６人の就寝定員が確保できること。　
②森の奥や冬の坂道を走ることが多いので４ＷＤは必須。
③安定性のためにリアだけでもワイドトレッド
④排ガス規制については現在販売されている新車は全てクリアしているので特に留意の必要はなし
⑤予算は○○百万円以内。となるとやはり２×５ｍキャブコン以下。
⑥パワーは今までよりは欲しい
⑦ＪＡＦを呼べる為のキャンピングカーにとっての重要な条件。それは車体重量（総重量ではない）が3000ｋｇ以下であることです。これでもやはり２×５ｍキャブコン以下。
2. ベース車選定
ハイエースは？
　200系ハイエースが出てからは、これをベースにしたキャンパーが多く出ていますので、一応検討の対象にしました。良い点は走行性能や乗り心地がかなり優れていることですが欠点もあります。
①「ワイド」は幅が１８８０ミリですが、これは車体外側の最大幅です。室内有効幅がこれくらいあれば横方向に寝ることが可能なのですが、室内幅はさらに小さくなりますので小柄な人でないと足を伸ばして寝られません。また横壁面の幅は上部に行くほど狭くなっていますので２段ベッドはますます窮屈になります。その結果室内レイアウトで２段ベッドを施す場合には縦方向の配列となり、他の設備の配置に無理があり効率的な配置が出来ません。
②車種構成でキャンピング用途に使えそうなものはスーパーロングになるのですが、全長がなんと５ｍから３８センチもオーバーするものしかありません。各所の駐車場に停める際にやや支障が出てくるサイズです。
②窓の構造が単層のガラスであるため、断熱性に不安が残ります。
③構造上バンクベッドの設置が困難。就寝定員も２段ベッドを使用しても５人が限度と思われます。
　ライトキャブコンは？
　このクラスの多くは幅が１９００ミリ前後なのでやはり横向き就寝が困難です。　リアのトレッドも４ナンバー枠のままです。　アトム405ではリア２段ベッドのバリエーションもあり、価格的にも機能的にもまあまあなのですが、４ＷＤのエンジンはガソリン車しかありませんので、燃費を気にして利用率が下がるおそれがあります。せっかくのキャンパーなので気兼ねなく乗りたいと考えます。　またこのクラスでは給水タンクの容量が２０Ｌ程度の場合が多く、すぐに使い果たしてしまいそうです。　以前乗っていたマンボウではタンク容量も５０Ｌあって２Ｌディーゼルだったのですが、バンクベッドが無かった（ダイネット全体が２段ベッドにはなったが狭い）ので不便ではありました。　ベース車が750ｋｇ積みと1.5ｔ積みでは車体の強度と信頼性に違いがありますのでできれば後者にしたいところです。
　以上のようなわけで結論はやはりカムロードディーゼル４ＷＤベースということになります。ミッションがＡＴではなくＭＴであれば申し分ないのですが。　というのは、燃費がよい、車輌価格が安い、エンジンブレーキが良く効く、パワーロスが少ない、思い通りのギア比が選べる、ダブルクラッチ・ヒールアンドトゥが使える・・・などと良いことがたくさんあるのですが（私、大型免許アリです）、世の中の流れは　ＡＴのようです。残念。
3. 具体的な車種選定
　カムロードベースで後部２段ベッドをレイアウトに持つ車種にもいろいろあります。ボディ構造（パネルとＦＲＰ一体）や内装素材、座席構成に違いがありますので希望に合うものがあるかを見ました。装備については大抵の物はオプションの選択で各社同じような状態に仕上げることは可能ですが、給水タンク容量が数十Ｌ以上という条件を満たす車種は多くありませんでした。具体的に何車かあげて、選定から漏れた理由を考えます。なおここに挙げた比較は、私の用途の基準に照らしたもので、各社の絶対的な優劣を比較したものではありませんのでご了承ください。

①　ＡtoZのアンソニーは、バンクベッドが拡張できないためテラと同じく横向きにしか寝られません。　２列目シートが前向きに設定できる点は良いが、対座時には間隔が狭くて足が干渉しそう。　サイドシートが無いのでダイネットには４人しか座れません。　エントランスは引き出し式ステップがあるものの、そのままではフロアレベルまで足がかりが無く、すばやく乗り込むことはできません。給水タンクは２０Ｌ、冷蔵庫は４０Ｌ。
②　東和のフレミッシュ、アネックスのカティルス～　ボディの基本構造がパネルで真四角。単純な面で構成されている為スタイリッシュとは言えない。横風に対して接合面のＲが小さいほど抵抗が大きくなり横転の危険が大きくなる。給水タンク容量は１４Ｌ。冷蔵庫は40Ｌの１ウェイ。
③　ナッツＲＶのネオクレソンワイドW～　概ねよいのですが、リアベッドの片側が狭くなっているので左右どちら向きでも寝られるというわけにはいかない場合がありそう。左下がりの駐車ではやや困る。給水タンクは44Ｌ（OP時）、冷蔵庫は40Ｌの１ウェイのみ
④　グローバルキング5.0ＷＤ～　２列目を前向きに出来るも、サイドシートは無い。リアベッドは右側幅が狭くなっている。ＦＦヒータ・サイドオーニング・バックモニタ等がＯＰ扱いなのに本体価格はハイレベル。エントランスは引き出しステップをそのつど出さないと段差が大きすぎる。給水タンク容量は２０Ｌ。冷蔵庫は40Ｌの１ウェイ。
⑤　ロータスＲＶでは競合車種なし
⑥　ヨコハマモーターセールスでも競合クラスで後部２段ベッド仕様はなし
⑦　セキソーボディでも競合クラスなし
　まとめてみると、後部２段ベッド使用の車種では設備レイアウトがきつくなるため、給水タンク容量やガス設備にしわ寄せが行ってしまい、給水容量が２０Ｌ以下であったり冷蔵庫が１ｗａｙのことが多くあります。これは経験上、連泊する場合には結構影響します。　この点バンテックの３車は合格です。
　シートがファスプで、前向きに出来ることは、大勢乗ってワインディングロードを行く時などは２列目の人が車酔いしにくいので良いのですが、対面配置にした時は向かいの人と足がぶつかります。ベッドメーキングもやや煩雑になります。迷うところですが２列目の下が大容量給水タンクにできるということで、固定対座を選択というところでしょうか。

　とりあえず何社かにカタログの請求をしたのですが、すぐに送られて来たのがバンテックでした。　中には送らずじまいのビルダーもありました。　またできれば現物を見て触って選定したいものです。当地で最も近いビルダーの展示場があるのは仙台のバンテックです。　その他は近くても関東近辺になります。ナッツＲＶもよさそうなのですが製造が西日本で神奈川の営業所が最寄のようです。
　一昨年の東北キャンピングカーショーに行って各社のブースを見学して回った経験からすると、無理なくまとめて高品質な感じがするのがバンテックで、今乗っているテラ500も同社製なので、その路線で行くことにしました。水周りの処理に不満は残りますが、自分で改造できる範囲と思われます。　金額的な面でも必要な装備をオプションでそろえた状態での定価比較ではバンテックは高くはありません。　値引率の実態はよくわからないのですが、価格交渉の詳細は後段に記載予定です。

　さて、バンテック仙台店に行ってみると現車が何台か展示してありました。レオ、レオバンクス、ジル520、コルドバンクス、ＪＢ４９０・・・のほかにトレーラーもあったかもしれません。
　一通り見ての感想は、バンクスではないレオが窓も広く、ゆったりしていて意外といい感じがしました・・・ですが上記のように就寝定員は大きくとれませんし、後部２段ベッドは当然ありません。外部収納も２段ベッドの下を使うことはできないので小さいものしかありません。現車をお得な価格で出してくれるということでしたが、今回テラから後継車へ変える大きな要件を満たすことができないので、外しました。　ジル５２０は内容的には良いのですが、駐車時の全長制限と価格が他より高くなるのでこれも外しました。

　残るのはレオバンクスとコルドバンクスです。両者の違いを見直してみました。（以下「バンクス」を省略）
①　ボディの基本構造はコルドのFRP成型に対し、レオでは軽合金フレームを内蔵するパネル構造です。性能面では大きな差は無いそうですが、部分的な破損等が発生した場合に後者ではパネル全体の更新に至り、修繕費用が高額になることがあるそうです。またデザイン的な自由度や曲線は前者の方が優れています。価格的には後者がやや安価にできます。
②　装備・オプションでは雑誌などにも書いてありますが、レオバンクスはほぼフル装備での価格設定に対し、コルドバンクスは最低限の装備にオプションを積み上げてゆく方式です。しかし同じビルダーですので装備面でほぼ同じ仕上がりにすることが可能です。その場合の価格はボディ構造の違い分でややコルドが高額になります。
③　それ以外の違いを探してみました。
　コルドではキャンピングカーには珍しく３列目のシートベルトが３点式になっています（高い位置にアンカーが付いた）。チャイルドシートを安全に取り付けることを重視する場合には重要な選択肢です。
　後部２段ベッドの幅は、レオではやや狭くなっています。また下段ベッドを上げて車外から収納庫として使用する場合に、コルドでは大きく扉が開くのに対してレオでは本来の収納庫分しか開きません。　下段ベッドの窓はコルドでは車体右にもあるのに対してレオでは後部のみです。　上段ベッドの前側強度部材の高さ（厚み）はコルドの方が小さく作ってあり、下段の利用方法が広がります。
　マルチルームの外部扉はレオにはありません。コルドではテラの場合と違ってマルチルームの床付近から開きますので室内高いっぱいの長尺物を外から入れる場合には有効です。ただしこの場合にはオプションのＣ２００型カセットトイレは高さがあって邪魔になりますので、ポータブルトイレのほうがよいと思われます。　同室の明り取りはコルドの横窓に対してレオは天井のベントです。
　着替えをする時などに気になるバンクベッドの高さは、コルドが６２５ミリに対してレオは５７５ミリです。ボディ構造の違いが現れたものと思いますが、５０ミリの違いは結構大きいのではないでしょうか。

　以上のような検討結果から、やはり２×５ｍキャブコンでは最も設計年次が新しくて改良が進んでいる、コルドバンクスがいいかなということになりました。あとは予算内に納まるかどうかです。店を訪れたのが１月でしたので、「初売りお年玉・オプション○○円相当」を適用してもらって、次節のオプションや諸費用込みで予算内に納めることができたので、コルドバンクスに決定をしました。
Ｃ.. どのようなオプションが必要でしょうか
　これも使う人の利用形態や好みによるところが大きいのですが、カタログに記載の全オプション項目に対する検討経過です。　表中黒文字は選択したオプション、紺文字は選択しなかったもの。
№ オプション項目 価格 採用
1 寒冷地仕様 34,650 34,650 ○
　当地も一応寒冷地ですので、メインバッテリーもシングルからダブルへ。
2 サイクルキャリア（オムニスター３台積み） 55,650 - ×
　コルドの場合、後面は収納扉・窓・ラダー・カメラが干渉してうまく設置することは困難です。
3 リアクーラー（走行時） 134,440 134,400 ○
　やはり夏にやや長時間人を乗せる場合も多くありますので必要です
4 ルーフBOX (Fiamma 400L) 72,450 - ×
　機能的には必要ですが、安価で質の良いものが他にもありそう
5 ルーフベントカバー(MaxxAirスモーク） 15,225 ×
　テラでは使用しないで間に合っていましたので、使用結果を見て決めることに。
6 ポーチライト（16W蛍光灯タイプ） 24,990 ×
　経験ではホームセンターやカーショップにある１２Ｖの汎用蛍光灯の方が外のテーブル上など、好きなところに吊るしたりできてｇｏｏｄでした。
7 F&R強化ショックアブソーバー(Rancho RS9000) 79,800 ×
　カムロードはそのままでキャンピング専用シャーシなので、たぶん必要ないので結果を見て検討。
8 サイドオーニング3M 92,400 92,400 ○
　経験上、日よけ・小雨・夜露に有効です。安心感と雰囲気ＵＰにも役立ってます
9 リアマッドガード 6,300 ×
　最近は泥濘地も少なく、雪の固着も頻度と影響を考えると不要。段差後退時にかみこみのおそれ。
10 マルチシェード（フロント３面） 12,390 ×
　設置・収納・保管の負担を考えるといりません。カーテンをしっかり閉められれば保温は十分。
11 生活給水設備（大型給水タンク78L） 79,800 79,800 ○
　２～３泊以上する際には水は多く必要です。
12 シートファブリック変更 128,000 ×
　現状のもので十分な質感があります。汚れ対策にカバーを作ることが必要か？
13 シャワーカーテン 12,800 ×
　シャワーはつける予定がありません。
14 オーディオリアスピーカー追加 26,250 - □
　ダイネット部のＤＶＤ－液晶テレビとのバランスを考えて、設置場所も含めて決定予定。当初はなし。
15 オーディオ2スピーカー（カセットチューナー） 24,150 - ×
　別途ＭＤ・ＣＤ　2DINセンターを設置予定。ドアスピーカーは一応純正品が装着済みとのこと。
16 オーニングサイドタープM（snowpeak製） 44,800 ×
　悪天候や冬期には室内での食事になります
17 カセットトイレ（Ｃ-200） 97,650 97,650 ○
　マルチルームの収納力を考えるとポータブルにして移動させたい。C200は高さがあり、大きすぎ。
18 エントランスステップ（マニュアル） 27,300 ×
　純正のままでさほど乗り降りに支障は無い
19 照明＆ファン付きレンジフード. 44,100 ×
　バッテリーの負担が大きく、本格的な調理もウチではしないので、あまり使いません
20 DC冷蔵庫90L 133,350 ×
　長時間停車時、バッテリーだけに負担がかかり、他の電装品使用が制限されかねません。
21 3way冷蔵庫80L 159,600 159,600 ○
　停車時はガスで、バッテリー残を気にせず安心して使用したい
22 ステンレス製2口コンロ 39,900 39,900 ○
　冷蔵庫にガス設備を使用するので、コンロもカセットではなく常設に。
23 パワーインバーター1500W 113,400 □
24 パワーインバーター1500W(サイン波） 163,800 ×
　経験上、インバータは機種を選べば３万円程度のものでも電子レンジ使用可能です。
25 ツインサブバッテリー 29,400 29,400 ○
　電子レンジを朝夕使って、夜間液晶テレビでＤＶＤ映画を見たりする場合は必要でした。
26 ツインバッテリー用大型充電器に変更(12A→25A新車時) 12,600 12,600 ○
　長時間の停泊と短時間の移動でもサブバッテリーを効率よく充電して、すぐリカバリできるように
27 電子レンジ（ツインバッテリー、大型充電器とセット） 26,250 □
　ホームセンターなどで売っている6,000円程度の単機能品で十分。
28 温水設備（ボイラー＆シャワー） 98,700 ×
　テラの改良説明のように、この種類のボイラーは非効率。使うならガス瞬間湯沸かし器
29 LPGガスコンセント（ギャレー天板） 22,050 22,050 ○
　瞬間湯沸かし器や炊飯器をつける可能性があります
30 ガス設備（LPGボンベ5kg ) 51,450 51,450 ○
　冷蔵庫の駆動源などに使用。予備ボンベや自動切換え安定器は将来増設予定
31 追加アクリル二重窓（サイドシートの上） 61,950 ×
　これは実車の座席に乗ってみて視界を確認しました。助手席・ダイネット部ドア・キッチン横、それぞれに窓がありますので不要と判断しました。それに予備テーブルを上げるとこの窓は隠れます。
32 TVアンテナ/ダイバシティー 28,350 28,350 ○
　後席用のテレビを設置予定ですので室内取り付けで設置することに。
33 ベット補助マット 36,750 ×
　実際に使ってみて判断予定。問題は不使用時の収納場所か
34 ルーフベント変更（MAXXFAN クリアスモーク） 56,700 ×
　純正品でも旧マンボウで使用した経験からするとｇｏｏｄでした
35 増しリーフ 42,000 ×
　これもカムロードが本来キャンピング用なので、結果をみてから決定予定。
36 路肩灯（後部車輪周辺照明） 19,500 - □
　これは必要と思いますが自分で工作予定です
37 汎用ルーフキャリア用ベースプレート取付 21,000 ×
　これも積載するボックス等の形状に合わせて制作予定です
38 ソーラー充電器130W（803×1248mm） 129,150 ×
　高価。夜間や曇天時は効果なし。夜に一番電気を使います。週イチ以上は通勤で充電します。
39 窒素ガスタイヤ充填（スペアタイヤを含む５本） 5,250 ×
　ホイール交換をする予定なので、ＧＳ等で実施予定。
40 Ｒｅｉｍｏパーツカタログ（英語版） 1,000
 ×
　見ても欲しくなると困るので見ないことに・・・
オプション選択品合計額 747,600 円
　
Ｄ.. あとから取り付けが必要なものは・・・
　ベース車輌のメーカーオプションや、バンテックでのオプション項目の他に、価格的な理由などで自分で調達する機器が多くあります。発注から納車まで約３ヶ月ありましたので、じっくりと検討しながら準備を進めました。それらの検討結果を見てゆきます。
1. タイヤ・ホイール
　４月の納車時には、行く先によっては冬タイヤが必要な時期です。規格は純正（195/70/15-106）と同等以上のロードインデックスのものであればよいのですが、扁平率と幅を調整しても、純正の外径から５ミリ以内の変更に収まるものがありませんでした。特に純正以外のサイズを選定する理由もありませんので、同じサイズとしました。
　純正のホイールは冬用にして、夏用にはアルミホイールで適当なものがないか探しました。完全合致が必要な項目は穴数・PCDですが、タイヤサイズも決まったので径は１５、幅はメーカーの適合表から6.5ではなく6.0のもの。オフセットは１０ミリ以内の変化に収まるものを目指しました。　もう一つ重要な項目があります。ホイールの耐荷重です。　カムロードのシャシー許容限度がリアで１８５０kgですので２分の１では９２５kgになります。　ＪＷＬ－Ｔ規格の９５５ｋｇ対応でもなんとか間に合うかもしれませんが、左右の不均等や後部に過負荷がかかる可能性が大きいこともあり、某タイヤショップのススメで９９０ｋｇ規格のものから選びました。　以上を総合するとpcd139.7-６穴-１５ｉｎ-ｏｆｆ+30程度-６Ｊ-９９０ｋｇ対応　という条件になります。しかもできればあまり高額でないもの（４本で３万円台以下）を目指しました。　以上全ての条件を満たして現在市販されているものでは次の３種類のみでした。　キーラーフィールド　　スティングアルファ　　ウィンズナー。これらはハイエースの２００系用に開発されたもののようですが、カムロードにも適合します。
　このうちウィンズナーを購入して裏側の鋳出し文字をみたところ、なんと９５５ｋｇの文字が！早速店やメーカーに問い合わせたところ、このサイズについては製造は９９０ｋｇで行っているのはまちがいないとのことではありました。イマイチすっきりしませんが、今後購入される方は事前に言質を取っておくのがよいかもしれません。　　
２. カーナビゲーション
　やはり遠くへ出かけるときにはとても役に立ちますので適切なものを探しました。　
①　ＤＶＤかＨＤＤか～　機能的な違いは音楽や動画を取り込めるかというくらいで、ナビ機能をみると、表示スピードに若干違いがあるようですが本質的な違いがありません。地図データはどちらもダブルレイヤーのＤＶＤから取り込みますので８．４Ｇ程度のデータ量です。価格との対比でＤＶＤナビから選ぶことにしました。
②　ディスプレイの設置方式～　ポータブル・インダッシュ・オンダッシュの３種類があります。インダッシュは車輌のインパネ配置がうまく適合すればよいのですが、カムロードの場合は３ＤＩＮの取り付けスペースの上に送風吹き出し口がありますので不適切です。　ポータブルは本体とディスプレイがくっついていますので、設置場所によっては運転席からの視野の妨げになる面積が大きくなります。　オンダッシュ方式で行くことにしました。
③　欲しい機能～　後部にもテレビを付けるのですが、そこにもナビ画面が表示できると、乗っている人も状況を知ることが出来て飽きません。　その枠をはめて過去の機種を含めて比較してみると、最新型では対応機が少ない為、少し発売年次の古いものから選びました。
　ケンウッドを試してみましたが、３Ｄ表示が出来るスケールが25ｍだけでした。パナソニックでは100～25ｍスケールで３Ｄに対応していましたのでCN-DV155FDに落ち着きました。
３. テレビ
　録りためたビデオや日ごろなかなか見る機会のない映画を夜長に楽しんだり、長距離の移動で後席の人が飽きないようにナビ画面やビデオに活用します。　１０型を超えるとブラウン管方式では奥行きの大きさが支障になりますのでテラの時と同様に液晶の１５インチ以上を探しました。まだ地上デジタル対応は高額なのでアナログ液晶にしました。　選定要件には次のようなものがありました。
①　できれば１２ｖ駆動可能～　インバーターを通すと多少なりとも損失が発生する為
②　映像出力端子を持つこと～　ダイバーシティアンテナを用意しても、何らかの形で受信状態を出力できないと役に立ちません。
③　ＢＳ（アナログ）チューナー内蔵～　山間部でのキャンプでは地上放送が受信できないのでニュースを見たい時などに活用
④　画面はなるべく大きく、価格はなるべく安く
　全条件を満たすことは出来なかったので、①の電源だけはインバーター使用の100Vで我慢することに。２０型の東芝製が新品で４万円台半ばで手に入りました。
４. 後席用音響設備
　ＤＶＤ・音楽ＣＤ・mp3を記録したＣＤを再生できるプレーヤー機能、テレビ音声を再生する為の外部入力・１００ｗ程度のパワーアンプ・サブウーファ信号の出力等の機能を持ったアンプ部、全体がコンパクトに収まるもの。　以前は無かったのですがカーオーディオの一分野として「ＤＶＤレシーバー」というのがありました。電源も直接１２Ｖから取れます。各社比較したところ、ＪＶＣ（日本ビクター）のKD-DV6100-Sが２万円台後半でした。5100型もありますがサブウーファ出力が付いていません。　映画を見る時はサブウーファの迫力がすごく効きます！
　スピーカーは長男から譲り受けたイクリプスの密閉型ボックススピーカーとコンパクトサブウーファを試してみる予定です。
５. オーディオ
　ソースにはカセット・ＭＤ・ＣＤなどがありますが、まだＭＤの資産も多く持っていますのでＭＤとＣＤの２ＤＩＮユニット。　リモコンはキーボードを見ないで操作できるもの。　今持っているｍｐ３再生対応のＣＤチェンジャーがＳＯＮＹ製ですので、それをコントロールできるユニットを探すと、ハイバンドヤイヤレスリモコン対応の製品は現在は販売されておらず、中古品から程度の良いものを選んで８０００円ほどで手に入りました。　コルディのスピーカーはドアに１０ｃｍのシングルコーンが付いているだけですので、サブウーファとスーパートゥイータで補強することにしました。
６. 電子レンジ
　機種の選定にあたっての絶対条件は、容量を含めたインバータとの相性と、収納場所に収まる大きさであることです。出力は500ｗ、大きさはｗ470・ｄ315・ｈ310に入ること。　これらの条件に当てはまるものは多くありませんでした。国産の製品はオーブンを含めた高機能化や大容量化が進んで大きいものしかありません。　なんとか某ショップで見つけることが出来ました。

以降の取り付け品についてはコルドバンクスのページに随時掲載予定です。
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